Αρχική / Our Railway Network

ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΜΑΣ ΔΙΚΤΥΟ - OUR RAILWAY NETWORK

Ελληνικά       

   Το δίκτυο του ΟΣΕ χωρίζεται σε τέσσερα ( 4 ) διαφορετικά εύρη γραμμών . Τη γραμμή κανονικού εύρους ( 1.435 χιλιοστά ) ,  τη μετρική γραμμή ( 1.000 χιλιοστά ) και δύο γραμμές Decauville : Του Οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού - Καλαβρύτων ( 750 χιλιοστά ) και στο "ατμήλατο" τρένο του Πηλίου ( 600 χιλιοστά ) . Η γραμμή κανονικού εύρους ξεκινά στο Κιάτο και καταλήγει στο Ορμένιο ( ελληνο- βουλγαρικά σύνορα στον Έβρο , Θράκη) - στο χάρτη είναι η μπλε και πράσινη γραμμή . Επίσης , η γραμμή κανονικού εύρους πρόκειται να φτάσει την Πάτρα στο μέλλον ( εκεί που τελειώνει η πράσινη γραμμή ) .

   Η Ελληνική Κύρια γραμμή ξεκινά από το λιμάνι του Πειραιά και καταλήγει στη Θεσσαλονίκη . Το τμήμα Πειραιά - Αθήνα - Οινόη - Τιθορέα είναι διπλό, αλλά μη ηλεκτροκινούμενο ακόμη , το τμήμα Τιθορέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός είναι η παλιά μονή γραμμή ( όπου βρίσκονται οι πιο όμορφες και διάσημες υποδομές της κύριας γραμμής) και τέλος το τμήμα Δομοκός - Λάρισα- Πλατύ - Θεσσαλονίκη το οποίο είναι πλήρως ηλεκτροκινούμενο. Δεδομένου ότι ζούμε στην Αθήνα, η Κύρια γραμμή είναι το μέρος όπου φωτογραφίζουμε πιο συχνά , ειδικότερα το ορεινό τμήμα ( μονή γραμμή ) , διότι τα μαγικά τοπία κόβουν την ανάσα και συναρπάζουν! Αυτό το τμήμα της γραμμής ( Τιθορέα - Δομοκός ) πρόκειται να αντικατασταθεί από μια νέα διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή σε μερικά χρόνια . Υπάρχουν ορισμένοι κλάδοι στον " άξονα " μας όπως η γραμμή Οινόη - Χαλκίδα , Λιανοκλάδι - Λαμία - Στυλίδα , Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα και Λάρισα - Βόλος. Ο άξονας έχει 518 χιλιόμετρα συνολικό μήκος. Άλλες δευτερεύουσες γραμμές είναι η γραμμή Θεσσαλονίκης - Ειδομένης - η οποία είναι μόνο για τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες από και προς τα Σκόπια και άλλες βαλκανικές χώρες καθώς και την υπόλοιπη Ευρώπη - και η γραμμή Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης - Ορμενίου με συνοριακούς σταθμούς στον Προμαχώνα ( Ελληνο- βουλγαρικά σύνορα ) , στο Πύθιο ( Ελληνο-Τουρκική σύνορα) και στο Ορμένιο ( ελληνο- τουρκο- βουλγαρικά σύνορα ) . Είναι 617 χιλιόμετρα από μονής γραμμής . Ένα πολύ όμορφο μέρος της γραμμής είναι μεταξύ Δράμας και Ξάνθης που περιλαμβάνει το πέρασμα της κοιλάδας του Νέστου . 
 
    Η μετρική γραμμή είναι το παλαιότερο είδος δικτύου στην Ελλάδα ( κόκκινη γραμμή στο χάρτη) . Το πρώτο σιδηροδρομικό δίκτυο, που κατασκευάστηκε ήταν ανάμεσα στον Πειραιά και την Αθήνα ( σημερινή Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Η.Σ.ΑΠ. ) . Το 1884 το μετρικό δίκτυο επεκτάθηκε στην Κόρινθο και στη συνέχεια με την υπόλοιπη Πελοπόννησο . Επίσης, υπάρχουν μετρικές γραμμές στη Θεσσαλία (Βόλος - Παλαιοφάρσαλος ) και στην Αιτωλοακαρνανία ( Κρυονέρι - Μεσολόγγι - Αγρίνιο ) . Η γραμμή της Πελοποννήσου ξεκινά από τον σταθμό των Αγίων Αναργύρων (μέχρι το 2005 στον Πειραιά - έχει πλέον αντικατασταθεί από νέα γραμμή κανονικού εύρους μέχρι την Αθήνα) . Από το 2005 τμήματα της γραμμής έχουν ανασταλεί , όπως το Άγιοι Ανάργυροι - Κόρινθος - Κιάτο ( 2006 ), το οποίο αντικαταστάθηκε από τη νέα γραμμή κανονικού εύρους " Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών - ΣΚ.Α. - Κόρινθος - Κιάτο" , η διαδρομή Κιάτο - Αίγιο - Ρίο , όπου η γραμμή αποξηλώθηκε προκειμένου η νέα γραμμή να φθάσει στην Πάτρα και στο τέλος τον Ιανουάριο του 2011 , όταν όλες οι υπηρεσίες στο δίκτυο ανεστάλησαν λόγω των περικοπών της κυβέρνησης . Πλέον οι μόνες λειτουργικές γραμμές είναι ο προαστιακός της Πάτρας ( Πάτρα - Ρίο ) και το τρένο του Κατακόλου - Πύργου - Αρχαίας Ολυμπία . Αλλά την 1η Σεπτεμβρίου του 2012  Ελληνικοί Σύλλογοι Φίλων του Σιδηροδρόμου και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έτρεξαν κάποια εκδρομικά τρένα και τώρα η γραμμή αρχίζει να παίρνει και πάλι ζωή . Η κύρια γραμμή του μετρικού δικτύου ήταν Πειραιάς-Αθήνα - Πάτρα , και είναι 230 χιλιόμετρα σε μήκος . Η γραμμή Πάτρας - Πύργου - Κυπαρισσίας - Ζευγολατιού και η γραμμή Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Ζευγολατιό είναι αντίστοιχα 90 χιλιομέτρων και 236 χιλιομέτρων. Η «εσωτερική» γραμμή της Καλαμάτας (μέσω Τρίπολης ) είναι κυρίως ορεινή με εκπληκτικά τοπία και θαυμάσια τεχνικά έργα, όπως πέτρινα και μεταλλικά γεφύρια . Τα κυριότερα σημεία αυτής της γραμμής είναι το " Πέρασμα του Αχλαδόκαμπου" που περιλαμβάνει το φαράγγι της Ανδρίτσας και 3 μεγάλες γέφυρες και το άλλο είναι τα  «Ισσαρέικα» , ένα πέρασμα βαθιά μέσα στα δάση της νότιας Αρκαδίας . Η γραμμή Πάτρας - Πύργου - Κυπαρισσίας - Ζευγολατιού είναι κυρίως παραθαλάσσια , επίσης με μερικά πολύ αξιόλογα μέρη για φωτογράφιση.

                Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό είναι οι γραμμές στενού εύρους, οι λεγόμενες και Decauville . Η μία είναι η παγκοσμίως γνωστή γραμμή του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού - Καλαβρύτων . Είναι ο μόνος οδοντωτός σιδηρόδρομος στην Ελλάδα και ένας από τους μοναδικότερους στην Ευρώπη , καθώς ανεβαίνει σε υψόμετρο 720μ σε μια διαδρομή μόλις 23 χμ που συνδυάζει την ακτή - σε Διακοπτό - με το βουνό - στα Καλάβρυτα . Το περιβάλλον που περιβάλλει το τρένο είναι φανταστικό και τα μέρη για να απαθανατίσει κανείς το τραίνο είναι πολλά και για "όλα τα γούστα" . Από τα απόκρημνα βράχια στη θέση " Δικαστήρια " και τη θέση " Πόρτες " μέχρι το ρομαντικό χωριό της Ζαχλωρούς . Αυτή η γραμμή είναι που αξίζει να επισκεφτείτε όλες τις εποχές του έτους, καθώς τα τοπία « αλλάζουν» κάθε σεζόν ( χρώματα, οι ήχοι του φαραγγιού, το ποτάμι κ.λπ. ) . Έχουμε επισκεφθεί αυτή τη γραμμή στο παρελθόν και θα την επισκεφθούμε στο μέλλον αρκετές φορές ... το συναίσθημα του να είσαι βαθιά στο φαράγγι του Βουραϊκού νωρίς το πρωί είναι μια φανταστική εμπειρία , όχι μόνο για τους σιδηροδρομόφιλους , αλλά και για ένα φυσιολάτρη . Η άλλη γραμμή Decauville βρίσκεται στο Βόλο , και ανεβαίνει στις Μηλιές στο Ορ.Πήλιο. Αυτό το διάσημο τρενάκι , επίσης γνωστό ως " Μουντζούρης" , είναι ένα πολύ γνωστό αξιοθέατο για τους επισκέπτες της Μαγνησίας . Η διαδρομή είναι μαγευτική και περνά από μερικά πανέμορφα και θεαματικά τοπία και παλιά μεταλλικά και πέτρινα γεφύρια . Τα τρένα ξεκινούν πλέον από τα Άνω Λεχώνια και φθάνουν στο χωριό Μηλιές . Η γραμμή είναι 16 χλμ.  

Κείμενο και πληροφορίες: Αλέξανδρος Σικαλιάς

English

   The Hellenic Railway network is seperated in four (4) different gauges. The standard gauge line (1435mm), metric gauge line (1000mm) and two decauville lines: At Odontotos-Rack railway Diakopto-Kalavrita (750mm) and at Pelion "steam" train (600mm). The standard gauge line starts at Kiato and ends at Ormenion (Hellenic-Bulgarian borders at Evros, Thrace) - in the map is the blue and green line. Also, the standrad gauge line is going to reach Patras in the future (where the green line ends).

The Hellenic Main Line starts from Piraeus port and ends at Thessaloniki. The part Piraeus-Athens-Inoi-Tithorea is double but non-electrified line, the part Tithorea-Lianokladi-Domokos is the old single line (where the most beautiful and famous infrastractures of the main line are located) and last the part Domokos-Larissa-Plati-Thessaloniki which is fully electrified. As we live in Athens the Main line is the most often place for trainspotting, especially the mountainous part (single line) because it is breathtaking with magic landscapes! This part of the line (Tithorea-Domokos) is going to be replaced by a new double electrified line in some years. There are some branches on our "axis" are the line Inoi-Chalkida, Lianokladi-Lamia-Stilida, Paleofarsalos-Kalabaka, Larissa-Volos, Plati-Aminteo-Florina and Aminteo-Kozani. It is 518 km long. Other secondary lines are the line Thessaloniki-Idomeni - which is only for freight trains to and from Skopije and the rest Europe - and line Thessaloniki-Alexandroupolis-Ormenio with borderline stations at Promachon (Hellenic-Bulgarian borders), at Pythion (Hellenic-Turkish borders) and at Ormenion(Hellenic-Turkish-Bulgarian borders). It is 617 km of single line. A very beautiful part of the line is between Drama and Xanthi which includes the Nestos valley pass.                

                The metric gauge line is the older kind of network in Hellas (red line in the map). The first railway network that was constructed was between Piraeus and Athens (today's Electric Railways Piraeus-Kifissia). In 1884 the metric network was expanded to Korinth and then to the rest Peloponnese. Also there are metric gauge lines at Thessaly (Volos-Paleofarsalos) and at Etoloakarnania (Krioneri-Messologi-Agrinio). The Peloponnesian Railway line starts at Agii Anargiri (until 2005 at Piraeus - now replaced by new standard gauge line until Athens Central station). Since 2005 parts of the line are getting suspended like Agii Anargiri-Korinthos-Kiato (2006) which was replaced by the new standard gauge line "Athens Intl. Airport-S.K.A.-Korinthos-Kiato", the route Kiato-Eghio-Rio where the line was unripped in order the new standrad line reach Patras and in the end in January 2011 when all the services in the network were suspended due to government cuts. Then the only operational routes were the suburban railway of Patras (Patra-Rion) and the train of Katakolon-Pirghos-Ancient Olimpia. But in September 1st, 2012 Railfan clubs in Hellas and TRAINOSE ran some excurion trains and now the line is starting getting alive again. The main line of the metric network was Piraeus-Athens-Patras, 230 km long. The line Patras-Pirghos-Kiparissia-Zevgolatio and the line Korinthos-Tripolis-Zevgolatio-Kalamata are respectively 90 km and 236 km. The "enternal" line to Kalamata (via Tripolis) is mostly mountainous with breathtaking places and old metal and stone viaducts. The highlights of this line are the "Achladocambos pass" which includes Andritsa gorge and 3 great viaducts and the other is "Issareika pass", a pass deep into the forests of southern Arcadia. The line Patas-Pirghos-Kiparissia-Zevgolatio is mostly coastal with also some very remarkable places for train-spotting.

                Last but not least there are the decauville lines. The first line is the interationally famous Rack Railway of Diakopto-Kalavrita. It is the only rack railway in Hellas and unique in Europe, as it climbs at an altitude of 720m in a route of just 23 km which combines the coast - at Diakopto- with the mountain's top - at Kalavrita. The environment that surounds the train is fantastic and the places to shot it are many and for various "tastes" in trainspotting. From the steep cliffs of "Dikastiria" and "Portes" point to the romantic village of Zachlorou. This line is worth-visiting all the year round as the landscapes are "changing" each season (colours, sounds of the gorge etc.). We have visited this line in the past and we will visit it in the future several times...the emotion of being deep into Vouraikos gorge early in the morning is a fantastic experience not only for a railfan but also for a nature-lover. The other decauville line is at Volos, and climbs up to Milies at Pelion Mt. This famous little train, also known as "Mountzouris", is a well-known attraction for visitors in Magnesia. The route is magic and passes from some breathtaking landscapes and old metal and stone bridges. The trains starts at Ano Lechonia and reaches Milies village. The line is 16 km long.

Text and Information: Alexander Sikalias

 

The Hellenic Trainspotters © 2014